國內成品油價迎來年內首次上調 呈現出“1漲3跌8擱淺”格局
半年將過，國內成品油價迎來年內首次上調。昨天，國家發改委表示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自當日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高120元和110元。折合升價89號汽油上調0.09元、92號上調0.09元、95號上調0.10元、0號柴油上調0.09元。
新一輪的國內成品油調價即將開啟
6月28日24時，新一輪的國內成品油調價即將開啟，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2020年6月28日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高120元和110元。
6月11日國內成品油價格不作調整
?截至6月10日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。
今年第11次成品油價格調整，成品油調價或迎“六連停”
即將迎來今年第11次成品油價格調整。據多家機構預測，雖然本輪周期內國際原油價格持續上漲，但掛靠的國際油價均價依然難以超越40美元/桶，因此本次大概率將觸發保護機制而不作調整，從而迎來“六連停”。
成品油行業向市場化發展是未來主旋律，進出口政策或將循序漸進向民企放開
成品油是關系到國計民生和能源安全的重要物資，近期提倡放開成品油進出口權限引發行業人士關注。一直以來，我國成品油進出口資質主要集中在中石化、中石油、中海油、中化、中航油等少數國有石油企業，每年可獲得一定數量的出口配額，民營企業僅在2016年短暫獲得過成品油出口配額，之后便無緣操作出口事宜。另外，進口則一直遵循自動許可制度，數量不受國家配額限制，不過因為國內供應十分充裕以及利潤平衡，所以每年成品油進口數量寥寥。
白雪峰：放開成品油進出口管制，以備案制替代配額制
成品油現行定價機制不能完全滿足市場競爭主體多元化格局的需要。在成品油供應過剩的情況下，現行定價機制無法及時準確地反映市場供需情況。特別是隨著加油站零售業務全面放開，中國加油站總量超過10萬座，其中民營加油站占比已達到52%，銷量占比達到30%，為全面改革成品油定價機制提供了必要條件。
5月28日國內成品油價格不作調整
截至5月27日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。
未到“地板價”國內成品油價格調整“四連停”
5月14日，國家發改委稱，截至5月13日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。
4月28日國內成品油價格不作調整
截至4月27日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低于每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。
因原油期貨跌至負值，國內成品油價調整將“三連停”
4月21日，在經歷了前一夜WTI 5月即期合約開創歷史的跌至負值后，將于本月月底交割的布倫特6月即期合約在亞市盤末起轉入下行行情并以罕見的速度迅速走低，而WTI 6月活躍合約的價格在此行情帶動下也由漲轉跌。
商務部等10部門起草：《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見(征求意見稿)》
商務部等10部門起草了《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見(征求意見稿)》，于17日向公眾征求意見。《意見稿》提到，加強石油成品油流通法規和標準體系建設，提高依法行政和標準化水平。各省級商務、經信、能源主管部門要會同相關部門抓緊推動出臺本地區石油成品油流通管理辦法，明確成品油零售市場準入條件和程序、企業經營規范、監督管理措施等內容。
中國石化：成品油儲輸一體化項目全面竣工
近日,由茂名石化與中國石化銷售華南分公司攜手共建的成品油儲輸一體化項目全面竣工,標志著雙方儲輸汽油、柴油的條件更加優越靈活、油品儲輸能力大幅提升，為公司擴大和穩固華南、西南市場份額奠定了基礎。
4月成品油出口或同比萎縮
日前，國營企業成品油計劃出口量相繼流出，整體來看，4月份出口總量在529萬噸，同比去年下滑0.6個百分點。受疫情影響，全國各地延遲開工復工，加之民眾出行受限，市場呈現“長假日”狀態，成品油終端需求銳減，市場交投異常清淡。進入3月，國內成品油市場供需現狀如何?
