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周三，投資大亨巴菲特支持的電動汽車制造商比亞迪董事長王傳福表示，該公司的國際化戰略繼續加快，今年內將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場銷售，這款車的NEDC續航里程為505公里，百公里加速時間為4.6秒，售價為599900挪威克朗（70185美元）。

Halliburton Company (NYSE: HAL)今天宣布，公司已與挪威石油理事會(NPD)簽署一份為期八年的合同，將部署和運營挪威石油和天然氣行業的國家級地震、油井和生產數據存儲庫Diskos。

挪威工業技術研究院（SINTEF）成功開發出了一種低成本工業煙道廢氣CO2捕集方法（SARC CO2捕集技術），該方法采用真空熱泵技術，僅需電力無需燃燒，成本可低至28歐元/噸,相比目前最經濟的碳捕集方法成本降低約12.5％。而且因無需燃燒，使得水泥、化肥等工廠的碳捕集技術改造也更加容易。該項目的實驗和計算是在荷蘭的Twence焚燒廠完成的，項目參與人員表示未來的目標是將成本降低至21歐元/噸。

2020年下半年，挪威近五分之一電力實現出口，超越法國成為歐洲最大電力凈出口國。水電過剩和世界最低電價，使挪威電力出口在長期內將繼續保持優勢。與此同時，新冠疫情使法國被迫停止核電站維護，進而影響核電發電量。歐洲當前正集中精力建立國家間的電力網絡，以充分利用北歐風能和南部太陽能等綠色能源，并推動電力盈余國家出口，降低電力匱乏地區的市場價格。

由Equinor(挪威國家石油公司)運營的Johan Sverdrup油田二期開發工作正按計劃進行，預計將于2022年第四季度投產。

挪威正在建設一家鋰離子電池回收廠。該工廠的建設工作由挪威材料加工商Hydro公司和總部位于瑞典的鋰電池制造商Northvolt公司合資組建的Hydrovolt公司實施。該工廠將在今年晚些時候建成，屆時每年可以回收和處理8000噸以上二次或廢棄電動汽車電池。

能源安全和環保問題一直是日本能源的核心關切。日本的一次能源供給94%來自海外，原油的消費98%集中在汽車燃油領域，這些原油87%來自中東地區。為了減輕對外部能源的依賴，日本一直把提高能源效率作為重要的手段，從政策和技術方面支持能源效率的提高。但即使這樣，仍然需要大量進口化石能源。氫能同時可以減少溫室氣體的排放。日本制定的目標是2030溫室氣體排放比2013年減少26%(或者比2005年減少25.4%)。根據巴黎協議的承諾，日本在2050年的溫室氣體排放要減少80%(基準年沒有規定)。

12月17日報道。德國聯邦經濟部周四宣布，德國計劃與其他歐洲國家擴大氫能產業發展。歐盟22國與挪威共同簽署了意向書，同意支持歐洲價值鏈發展，特別是綠色氫能，并將為此投入數十億歐元。

目前威馬正在接受上市輔導階段，并擬在科創板上市，選擇與Enel X簽署合作，在此時開拓海外市場，無疑對這家企業增色不少。值得一提的是，幾乎在同一時間段，小鵬汽車也對外宣稱，首批向挪威市場出口的一百輛G3智能純電SUV已向分布于挪威28個城鎮的用戶交付，成為首個真正向歐洲消費者直接交付的中國智能汽車品牌。

挪威石油管理局周二宣布，美國康菲石油公司在挪威海Heidrun油田北部發現大型油田，據估計可開采儲量在7600萬桶至2.01億桶石油當量之間，并且可以利用該地區現有的基礎設施進行開發。這是康菲石油兩個月內在挪威海的第二次重大油氣發現。去年11月，該公司在Skarv氣田西南方向發現了天然氣。

報告稱，第二季度歐洲電價最高的地區為烏克蘭布爾什金能源島、波蘭電網(每千度40.1歐元)和烏克蘭電網(每千度40歐元)。電價最低的地區為挪威和瑞典，為4.8-12.3歐元每千度。

根據數據分析和咨詢公司GlobalData本月初發布的報告，全球油氣工程總承包(EPC)巨頭正在逐漸向清潔能源領域戰略轉型。GlobalData稱，受新冠肺炎疫情全球大流行影響，油氣工程總承包巨頭開始轉向此前甚少涉足的可再生能源和其他清潔能源領域，采取多樣化戰略適應能源轉型，以求實現自身長遠發展。

近期，由挪威國家石油公司主導開發的全球最大海上浮式風電場Hywind Tampen正式開工建設。挪威國家石油公司總裁兼首席執行官Eldar s?tre說：“在挪威政府的支持下，該項目作為挪威第一個海上風電項目推動了海上風電技術的進步，掀開了挪威能源發展的新篇章。”Hywind Tampen項目距離挪威海岸線約140公里，海域水深260-300米，采用11臺西門子8MW機組， 總裝機容量88MW ，預計將于2022年第三季度投入運營，屆時將成為首個為油氣裝置平臺供電的漂浮式海上風電項目 。

挪威能源公司Equinor EQNR.OL的新任首席執行官周一在上任時表示，其目標是到2050年成為凈零排放公司，包括來自油氣生產和終端消費的排放。

據悉，挪威公司OIM Wind及其金融合作伙伴近日已經與中集來福士簽署了一份工程、采購和施工(EPC)合同，將建造1+1艘BT-220I風電安裝船，計劃于2022年年底投入使用，由挪威OSM Maritime負責運營。 BT-220I風電安裝船的設計由OIM與中集來福士及其瑞典子公司Basstech合作開發。OIM介紹稱，這艘新船將成為同類船中最大的一艘，可運輸和安裝四套“XXL”風力渦輪機，包括高度超過130米的塔架;這類風力渦輪機將從2023年開始運行，可能比即將推出的GE 13MW風力渦輪機和西門