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中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊，碳酸鋰價格今年首次跌破50萬元關口。最新數據顯示，4月12日國內電池級碳酸鋰均價相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸，今日電池級碳酸鋰均價再度跌2500元/噸，報49.25萬元/噸。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77%。對于此次價格回落，不少行業人士表示“價格拐點已經到來”。

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。近日，全球動力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優勢霸榜。

經過3年等待，4月6日，寧德時代“官宣”其國際化最新進展，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠獲得8GWh電芯生產許可，而該工廠規劃產能為14GWh。目前，寧德時代正在為第一批電芯在2022年底前下線進行沖刺。業內人士告訴記者，這不僅是寧德時代在德國的第一家電池廠，也是中國電池廠首個投產的海外基地。行業內普遍認為，德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位，因而也成為近年來中國電池廠“出海”以及進軍歐盟的必爭之地。

保障鋰鹽供應穩定已經成為了動力電池企業的當務之急。3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰略投資湖南永杉鋰業有限公司（下稱永杉鋰業），簽約后將各自持有后者10％股權。三方在合作期內將在產業資本、鋰鹽產品供應、鋰礦資源等方面達成戰略合作。

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術的“麒麟電池”，并稱該產品在能量密度和體積能量密度上將繼續引領行業最高水平。此外還特別強調，同等化學體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業當中，寧德時代的裝車量為6.57GWh(超過其他9家的總和)，市場占有率48%，雖仍居國內動力電池企業裝車量TOP1，但是其2月市場份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創新航，市場份額均有所上升。

日前，在2022中國電動汽車百人會上，寧德時代首席科學家吳凱發表“迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題演講。他直言：寧德時代通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。

寧德時代通過“高效成組技術”、“無熱擴散技術”、“組合換電整體解決方案”等，解決用戶焦慮，助力全面電動化進程。

2022年3月，全球知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書，寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。

持續向好的美國儲能市場，正在成為中國企業的新機會。碳中和背景下，全球加速能源變革，新能源裝機量和發電量快速攀升。儲能作為電網支撐性技術，其配套需求也快速增長。其中，因電化學儲能具備安裝靈活、響應迅速、調節精準、建設周期短等優勢，發展潛力最大。

動力電池漲價全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價潮已經從數碼、小動力向動力、儲能，二三線企業向頭部企業全面推進，并向終端市場全面傳遞。

一位電池材料業內人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經影響了現貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”

隨著新能源去汽車去年的大爆發，國內的動力電池產業鏈開始集體收益，并且上游原材料價格集體走高，但這也反給電池廠商和主機廠帶來不小的壓力。并且，市場上鋰電產業鏈已經傳出減產消息，中下游對漲價表現出抵制情緒，并呼吁維護生態鏈均衡，加快國內鋰資源勘探開發。

近日，寧德時代找回了一場小規模的媒體溝通會，董事長曾毓群、董事會秘書兼副總經理蔣理，以及財務總監鄭舒，對投資者關注的問題進行了回應。

寧德時代早盤再度跳水。截至發稿，該股跌逾6%，報543.08元，總市值12658億元。2月8日，寧德時代早盤延續昨日走勢再度跳水。截至發稿，該股跌逾6%，報543.08元，總市值12658億元。