氫燃料電池
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南都電源與中廣核下屬公司成立氫能產業基金
近日，南都電源發布公告稱，與中廣核資本、中廣核產業投資基金簽署《氫能產業基金合作框架協議》，共同成立深圳白鷺氫能產業股權投資基金合伙企業(暫定名)，總規模擬定為5億至10億元，主要投資于氫能及燃料電池領域。
04-15
韓國現代：燃料電池技術用于發電領域
4月13日，現代汽車公司與韓國東西電力公司(EWP)、德康公司簽署諒解備忘錄(MOU)，將共同進行燃料電池發電項目，這也是韓國首次將本地燃料電池技術用于發電領域。根據協議，試點項目將提供一兆瓦(MW)氫燃料電池發電設施。其中現代汽車負責建造燃料電池系統，EWP將管理設施和電力銷售，德康公司將保證氫氣供應。
04-15
德國拜羅伊特和伯格兩地開放加氫站
近日，在液化空氣集團，H2-Mobility和殼牌的努力和支持下，現在德國在拜羅伊特貝殼站的北出口和霍夫區的伯格兩地區，現在有普通的汽油和氫氣供應。據悉，拜羅伊特的新型氫氣分配器是紐倫堡大都市區的五個分配器之一，現在是德國的66個分配器之一。
04-12
現代在蔚山建立1MW氫燃料電池發電設施
近日，現代汽車將與韓國東西發電和德陽合作進入環保氫燃料電池發電示范項目，以通過在蔚山建立1MW氫燃料電池發電廠來激活氫經濟。 現代汽車的角色將是構建燃料電池系統。East-West Power將運營發電廠，而Deokyang將為該項目供應氫氣。
04-12
巴拉德為挪威渡輪運營商供應200kW燃料電池
4月10日，巴拉德與挪威領先渡輪和快艇運營商Norled A/S簽署設備供應協議，將為后者提供兩個下一代200kW燃料電池模塊，用于2021年開始運營的混合渡輪。據稱，200kW燃料電池模塊將在巴拉德位于丹麥的海事中心(Marine CoE)設計和制造。
04-12
東方電氣投資建設的第一條氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產
4月10日上午，由中國東方電氣集團投資建設的氫燃料電池自動化生產線一期工程正式投產。這是中國西部地區第一條氫燃料電池自動化生產線，標志著四川在氫燃料電池動力系統領域從小批量、手工式生產轉變為大批量、自動化和智能化生產。
04-12
氫能---車用能源領域的未來
氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點：來源廣泛：既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。燃燒熱值高：氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的 2.5 倍，為汽油的 3 倍。
04-12
氫燃料電池真的是新能源汽車未來嗎，氫燃料電池能pk掉純電動嗎?
說到氫燃料，想必大家都能聯想到火箭推進器的一種燃料類型——液態氫液態氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應釋放能量以后后只產生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km;燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km;純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km!
04-11
未來五年氫能發展有望步入快車道，氫能源時代或許已經悄悄來臨!
對比日美歐，中國目前的加氫站數量明顯偏少，不過據相關研究機構預測，未來五年氫能發展有望步入快車道，預計到2020年，中國加氫站數量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業總產值達到3000億元;而到2030年，加氫站數量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業產值將突破10000億元……
04-10
德國交通部長公開反對大眾的“孤注一擲”，表示支持氫燃料電池汽車的發展
周一在柏林舉行的移動會議上，德國交通部長Scheuer拒絕單方面宣傳電動汽車，反對大眾汽車的首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近要求德國政府只推廣電動汽車。“迪斯的陳述完全錯誤”。Scheuer對于大眾赫伯特·迪斯的老板要求德國必須完全依賴電動汽車的態度表示了反對。
04-10
長城汽車發展氫燃料電池汽車是否慢了好幾拍？
一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍?公開資料顯示，長城汽車是知名汽車制造企業，擁有國內首座大型氫能燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。公司是首家成為國際氫能委員會成員的中國汽車企業，其氫能技術中心已成為目前世界領先之一、國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型研發中心。
04-08
徐州“氫”裝上陣邁大步，旨在打造有全球影響力的新能源產業基地。
作為國家首批新能源示范城市和國家級新能源特色產業基地，徐州依托中能硅業、協鑫硅材料等，建成全球最大的硅材料生產基地，初步形成從硅材料到光伏應用的光伏產業。從煤炭到光伏，再到氫能，徐州看準新能源產業發展前景。去年7月，華清固體氧化物燃料電池生產基地項目簽約落戶徐州經濟技術開發區。徐州華清京昆能源有限公司總經理孫凱華說：“選擇徐州，就是看重這里的產業基礎。”
04-08
氫能政策利好刺激，一大波上市公司開始跨界投資
氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發電的基本原理是電解水的逆反應，其產物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。
04-06
重型卡車初創公司Nikola投資1600萬美元準備啟動氫燃料電池實驗室
據外媒CNET報道，卡車運輸初創公司尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周四宣布，其剛剛下了一個1600萬美元的設備訂單，為其新的氫燃料電池實驗室做準備。該公司認為，通過投資先進的燃料電池技術，其不僅能夠從重型卡車企業中脫穎而出，而且還可以利用燃料電池提供的一些優勢，即快速充電。
04-02
國內首批液體有機儲氫材料——“儲油”在湖北宜都實現量產
據報道，國內首批液體有機儲氫材料——“儲油”，在近4層樓高的化工設備中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工園區氫陽新材料基地，這一改變氫能儲運方式的重大科技創新成果從實驗室走上生產線，實現量產。
04-02
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
