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在2019中國國際煤化工發展論壇同期舉行的煤制氫及氫能產業座談會上，業內專家學者和企業代表圍繞煤制氫及氫能產業發展交流探討、獻計獻策。他們認為，氫能是煤炭清潔利用的有效途徑，在氫能快速發展的熱潮中，雖然煤制氫成本較低，但也面臨碳排放高、國家壓減煤炭消費量等瓶頸，煤制氫要加強基礎研究，消除核心技術壁壘，拓展用途完善產業鏈。

氫能作為一種清潔能源載體，來源多樣，是理想的能源互聯媒介。氫能發展已經成為全球能源技術革命的重要方向，而氫燃料電池應用的發展對氫能的普及發展則起到至關重要的作用。根據產業規劃， 2030年氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，氫能產值將突破1萬億元，燃料電池汽車保有量達到200萬輛。2050年，氫能市場規模到達4萬億人民幣。目前氫燃料電池的核心專利、核心材料和零部件基本上都來自日本，面對巨量的氫能需求，氫氣...

近日，廣州石化氫燃料電池供氫中心項目獲總部批復，同意開展前期工作。廣州石化位于粵港澳大灣區，氫氣產能富裕，具備為廣州市及珠三角地區氫能產業提供氫氣資源的條件，可作為廣州市氫氣供應基地。氫能是理想的清潔高效的二次能源，是應對全球能源危機和環境污染、促進全球能源轉型升級的重要突破口。在我國，特別是珠三角、長三角區域，氫能產業發展迅速。廣州市在氫能制取、儲運、應用等環節已開始布局，部分關鍵技術已經初步掌握，應用領域不斷拓寬...

近日，山東紫海高科技產業創業孵化園有限公司與武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司在濱州舉行打造新能源產業鏈，實現氫能源產業化簽約儀式，合資成立山東紫海喜瑪拉雅氫燃料科技有限公司。紫海集團董事局主席王靈波表示，該項目有良好的市場前景，發展潛力巨大，雙方會有很廣闊的合作空間。紫海集團愿與喜瑪拉雅光電科技股份有限公司共同合作打造新能源產業鏈，從事氫能催化劑、膜電極、雙極板、氫能電堆和氫燃料電池集成等應用項目的研發及生產，推...

10月26日，2019聯合國開發計劃署氫能產業大會在廣東省佛山市南海區樵山文化中心召開，大會現場，聯合國開發計劃署(UNDP)氫能經濟職業技術培訓研究院(下稱氫能研究院)宣布成立，這是UNDP在佛山建設的全球首個氫能經濟職業院校。聯合國開發計劃署駐華代表處能源與環境處項目主任張衛東在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，氫能與燃料電池汽車領域一線技術人才奇缺，UNDP將利用佛山南海豐富的氫能產業資源，分三步走推動氫能人才培養：一是建立研究院，探索...

德國聯邦交通和數字基礎設施部長Andreas Scheuer在柏林的報告中宣布了大約2350萬歐元資助款。獲得資助的項目范圍從叉車、到拼車車隊，以及開發氫動力公交車和燃料電池驅動的街道清掃車。氫、燃料電池和電力將推動未來。近年來，我們看到了許多研究和試點項目。我們現在真的需要它們上路——因為，今天我們必須讓市民相信，這項技術是可行的，是邁向未來碳中性交通的一個真正的里程碑。這筆資金是德國國家氫和燃料電池技術創新計劃(NIP)的一部...

當前，如何以環保、經濟、安全、高效的方式實現氫能供給，成為行業迫切要解決的問題，氫制取來源等供應體系亟需完善。隨著今年氫能首次被寫入政府工作報告，整個產業的受關注程度也越來越高。但同時，中國的氫能和燃料電池產業仍處于初期發展階段，離不開政策的引導、市場的推動和資金的扶持。在這種形勢下，科學合理地選擇發展路線，統籌協調、創新探索、示范先行已成為當務之急。目前，全球燃料電池汽車進入了市場化示范階段，預計2020年前后將進入產...

長城汽車(7.790, 0.18, 2.37%) 在去年8月份發布了新能源戰略規劃，包括純電動(BEV)、插電混動(PHEV)以及氫燃料電池車(FCEV)三大細分領域。目前純電動板塊已經布局了歐拉品牌，首批插電混動車型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也將于本月正式推向市場。網上車市從長城汽車官方了解到，長城的氫動力燃料電池車也即將量產，所有核心技術均為自主開發。長城汽車所成立的材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗、儲氫系統試制線、儲氫系統試驗五...

能源界網獲悉：根據由部分歐洲大陸知名企業支持的一項計劃，一處大型光伏工廠或成為一條為歐洲重工業提供可再生氫的大型供應鏈的起點。在本周早些時候舉行的一次歐盟會議中，Meyer Burger、Hydrogenics、Ecosolifer和European Energy提出了在歐洲大陸建設一座年產能2GW光伏制造廠的計劃。在氫能氣候會議上提出的這項銀蛙計劃將利用光伏工廠為大型下游太陽能產品組合供貨。后期，這些產品組合將用于為氫能項目供電。這一年產能2GW的工廠每年...

近日，山西轉型綜合改革示范區晉中開發區招商引資重點項目簽約儀式舉行，現場簽約廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車生產項目和中鐵云軌交通建設有限公司云軌生產基地項目。本次簽約的兩個項目，一期總投資95億元、總占地2200畝，達產達效后預計可實現年產值177億元。廣州鴻錦投資有限公司氫燃料電池動力系統及氫燃料商用車生產項目主要建設內容為年產5萬套氫燃料電池動力系統、5萬輛氫燃料商用車及部分配套產品生產線...

2019青島氫能產業高峰論壇舉行。在這場主題為“世界氫城、活力青島”的大會上，青島在搭建氫能產業發展的溝通對話與合作交流平臺的同時，打造國內產業鏈最完善、技術水平最高的先進氫能產業體系的雄心也表露無遺。

管道輸送氫氣是實現氫氣大規模、長距離運輸的方式，然而在中國，實現管道輸送氫氣并非一件容易的事情。中國氫能聯盟近期發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則僅有100公里輸氫管道。

中國國際氫燃料汽車大會2019第六屆中國國際氫燃料汽車大會2019年度中國氫燃料汽車行業創新力企業評選【大會背景】近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件，目前已經初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基...

目前，我國各地陸續推出加氫站規劃布局，各能源企業也積極布局加氫站建設，如油氫混建等;但現階段建設成本依然居高不下，其經濟性將取決于下游需求增加而引起的規模經濟性影響，二級市場的投資機會也多以主題性為主。氫能利用產業相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規劃規模較大的地區有望成為加氫站投資建設的重點地區。

當前，對于動力電池電動汽車的發展規劃目標是明確的，各大汽車公司都已作出全面電動化轉型的規劃，甚至有些國家和地區還提出了禁售燃油車的時間目標。但這些規劃和目標中不包括商用車，特別是用于高速公路長途運輸的重型載貨車。國際上，燃料電池汽車發展多集中于乘用車領域，如豐田明星車型Mirai就是乘用車，不過最近豐田開始把Mirai的燃料電池動力系統用于大客車。早些年，我國燃料電池汽車研究也是跟隨國際路線，集中于乘用車，近年來才開始轉向大客...