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造成電煤緊缺的主要原因之一，正是“電煤消耗季節性波動明顯，與煤礦生產、鐵路運輸均衡性的矛盾越來越突出”。

11月3日，紅淖鐵路淖毛湖貨場，伴著機器轟鳴聲，鏟車快速作業，用時1小時20分就完成了一列3600噸敞車煤炭專列的裝車任務。

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南方地區天氣較溫和，民用電需求不高；部分電廠負荷降至60%，沿海八省電廠日耗持續回落，降至170萬噸以下，庫存進一步向上積累，存煤可用天數增至19天。受此影響，大部分電廠在需求低位及儲備相對充足的背景下，紛紛消耗高庫存，對高煤價保持觀望，僅維持剛需采購。

據調度數據顯示，截至10月30日，運銷集團榆中銷售公司今年煤炭鐵路運量突破4000萬噸大關，較去年同期增加1326萬噸，這是該公司年度煤炭鐵路運量首次突破4000萬噸，創鐵路發運新紀錄。

10月22日，伴隨著長長的鳴笛聲，一列滿載2000余噸的煤炭集裝箱列車緩緩駛入重慶小南埡站，標志著陜煤重慶港物流有限公司攜手華潤電力發運“疆煤”取得圓滿成功。

另據市場消息，為提高大秦線運輸效率，盡快解決人員配置問題；自周五開始，部分瓦日線火車司機奔赴太原局，趕去支援大秦線，瓦日線暫停C80大列請批車。

截至10月18日，黃驊港務煤炭裝船量歷史累計25.02億噸，能源保供持續穩定發力。

今年1至9月份，國家鐵路貨物運輸持續保持高位運行，累計發送貨物29.21億噸，同比增加1.74億噸、增長6.3%。

上周末，煤炭相關行業最大的黑天鵝事件發生了。誰都沒能想到，運煤專線上的火車司機居然在核酸檢測中檢出了陽性，人數還不少。這條鐵路還是中國最大的能源運輸大動脈，它有著每秒17噸、每天130萬噸，每年超過4億噸的運煤效率和數量。在過去的20多年里，它的年運量已經占到了全國煤炭運量的1/10，它就是大秦鐵路。

全國鐵路第四季度列車運行圖于10月10日公布。此次運行圖調整充分發揮重載鐵路和煤運大通道作用，保通保暢和能源保供能力進一步增強。業內人士表示，在前期各方加快煤炭先進產能釋放且需求增量不多的背景下，今年冬天煤炭供應預計將處于平衡狀態。

一輛從陜西榆林駛來、載有16萬余噸優質煤炭的列車緩緩駛入四川萬源儲配煤基地......這標志著萬源儲配煤基地啟動儲煤，實現今年枯水期前可儲煤的目標。目前該基地已基本建成20萬噸靜態煤炭儲配能力，正在進行原煤快裝快卸系統、煤棚和邊坡等建設，計劃在年內完成項目一期100萬噸靜態儲煤規模。

昨日，為期25天的大秦線秋季集中修拉開序幕，此次維修項目主要包括：大機清篩、換枕搗固、信號燈更換、接觸網改造、軌道養護、信號燈更換、消除病蟲害等。檢修期間，安排每日上午半天進行停電維修，這一時間段不能通車，大秦線將出現進車不均衡的現象;上午進車少，下午和夜間進車明顯增加，給環渤海港口卸車和煤炭調進帶來一定困難。

投入施工人員2.9萬人，施工機械131組，累計成段更換鋼軌128.7公里……29日，記者從中國鐵路太原局集團有限公司(下稱“太原局集團公司”)獲悉，被譽為“中國重載第一路”的中國運煤專線大秦鐵路開啟秋季集中修施工，為即將到來的煤炭冬季運輸打好基礎。

原計劃10月8日展開的大秦線秋季集中修提前在9月28日開始，為期仍然是25天。大秦線非施工日為130萬噸，而集中修期間，施工日為100-105萬噸/日。五月下旬，大秦線春季集中修結束后，經過長達四個月的高強度運行，鐵路部分設備設施需要進行維修保養，做到“磨刀不誤砍柴工”。通過集中檢修，來系統性提升大秦線設備狀態，進一步消除設備病害隱患，確保設備質量均衡穩定。