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一直看空特斯拉的投資公司Roth Capital Partners分析師克萊格·歐文（Craig Irwin）稱，看多特斯拉的投資者應(yīng)當(dāng)對(duì)蘋果推出汽車產(chǎn)品感到擔(dān)憂，“未來數(shù)年最大的催化劑將是2024年發(fā)布的蘋果汽車，但蘋果可能會(huì)效仿保時(shí)捷，慢慢擴(kuò)大產(chǎn)能，我預(yù)計(jì)蘋果汽車的技術(shù)將是驚人的”。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）拒絕了2019年的一份請(qǐng)?jiān)笗撜?qǐng)?jiān)笗笤摍C(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉的電池管理軟件進(jìn)行正式調(diào)查，因?yàn)橛腥酥缚卦摴镜目罩熊浖麓嬖谌毕荩瑢?dǎo)致五輛車發(fā)生火災(zāi)。

特斯拉CEO埃隆-馬斯克周二表示，他支持利用核能，并且“對(duì)一些反對(duì)核能的公眾情緒感到驚訝。”馬斯克在加州貝弗利山舉行的Code Conference上說：“我不是說我們應(yīng)該建造一大堆核電站，但我不認(rèn)為我們應(yīng)該關(guān)閉那些安全運(yùn)行的核電站。”

據(jù)報(bào)道，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid Group首席執(zhí)行官(CEO)彼得·羅林森(Peter Rawlinson)今日表示，該公司正在努力實(shí)現(xiàn)今年及未來兩年的生產(chǎn)目標(biāo)。Lucid是一家豪華電動(dòng)汽車制造商，總部位于美國加州。

時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車，給國內(nèi)電動(dòng)汽車市場帶來了生機(jī)和活力。

德國豪華汽車制造商奧迪表示，暫時(shí)降低進(jìn)口關(guān)稅將有助于擴(kuò)大在印度制造電動(dòng)汽車所需的數(shù)量，與此同時(shí)，印度政府已批準(zhǔn)了一項(xiàng)接近2600億盧比的生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃 (PLI)，以鼓勵(lì)向綠色汽車過渡。

特斯拉在柏林的超級(jí)工廠，雖然尚未獲得最終的批準(zhǔn)，暫時(shí)無法投產(chǎn)，但他們的各項(xiàng)建設(shè)事宜還是在持續(xù)推進(jìn)，附近的電池工廠的建設(shè)，也在按計(jì)劃推進(jìn)。而外媒最新的報(bào)道顯示，特斯拉柏林電池工廠，已經(jīng)開始了墻壁的施工，首面外墻已在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三早些時(shí)候吊裝到位。

業(yè)內(nèi)人士表示，中下游企業(yè)面臨較大成本壓力，資源端多元布局、改進(jìn)技術(shù)方案等措施有助于減輕企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。

隨著上市公司年中報(bào)披露落下帷幕，各大車企也悉數(shù)交出了“期中考”的“成績單”。透過紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，“新能源”這個(gè)元素似乎成了“提分寶典”，大多車企都把新能源汽車領(lǐng)域的“單科成績”放在半年報(bào)的顯著位置，并表露出繼續(xù)發(fā)力的決心。

特斯拉可能正打算顯著顛覆造車之外的另一個(gè)行業(yè)，引領(lǐng)一場“分布式可再生能源革命”。最新消息顯示，該電動(dòng)汽車巨頭正在組建一個(gè)能源交易員團(tuán)隊(duì)，配合人工智能平臺(tái)將能源資產(chǎn)貨幣化。本周三，特斯拉能源交易和市場運(yùn)營負(fù)責(zé)人Julian Lamy在求職網(wǎng)站Linkedin上發(fā)布了一則招聘帖，幫助公司尋找一位坐標(biāo)加州的“高級(jí)能源交易分析師”，需要兼?zhèn)涔こ?分析技能和能源交易經(jīng)驗(yàn)：

近日，美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉官網(wǎng)資料顯示，磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航從263英里下降為253英里，價(jià)格保持39990美元不變。

兩者似乎很難放在一起比較，主要是因?yàn)樘厮估呀?jīng)成為一家全球化的科技創(chuàng)新公司，并且通過新能源汽車就在市值上擊敗了多家百年歷史的燃油車企。在新能源汽車銷量上，特斯拉對(duì)比亞迪也是遙遙領(lǐng)先。

電動(dòng)汽車的廢舊電池如何處理，對(duì)于環(huán)境生態(tài)來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車制造中最難應(yīng)對(duì)的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個(gè)電池都被100%回收。

8月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的成功很大程度上建立在電池創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，從最初的Roadster到如今的Model S Plaid都是如此。很明顯，在可持續(xù)發(fā)展交通市場上，特斯拉的電池技術(shù)是使該公司保持相對(duì)于競爭對(duì)手領(lǐng)先地位的關(guān)鍵因素。

比亞迪漢躋身年銷量10萬+的爆款車型行列，7月份新能源車銷量也為全系乘用車銷量貢獻(xiàn)增速。此外，刀片電池的外供進(jìn)展成為市場關(guān)心的敏感點(diǎn)，樂觀預(yù)期下，比亞迪股價(jià)在本周連創(chuàng)新高。