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截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。為強化新能源汽車動力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，工信部近日組織召開工作座談會，圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、加快資源化利用關鍵技術升級等問題建言獻策。

一直以來，風機葉片都是由環氧樹脂復合材料制成的。隨著第一批風電機組運行壽命即將結束，歐洲風能協會WindEurope預計，從2025年起，每年將有約25000噸葉片退役

2月10日，美國能源部貸款項目辦公室宣布，將向美國最著名的電池回收企業Redwood提供20億美元(約合136億元)低息貸款，用于Redwood內華達州電池材料回收工廠的建設

為推進塑料上下游產業鏈在循環經濟轉型上的跨價值鏈合作，“第四屆CHINAPLAS x CPRJ 塑料回收再生與循環經濟論壇暨展示會”將邀請來自全球知名行業協會、品牌商及材料、設備解決方案供應商共探塑料產業可持續發展新機遇。

我國能源需求隨著國民經濟的快速發展大幅度增加,為了解決當前能源緊缺和環境污染問題,余熱回收技術被廣泛運用。據調查,各行業的余熱總資源約占燃料消耗總量的17%-67%,可回收利用的余熱資源約為余熱總資源的60%。

日前，在韓德洙總理召開的部長級會議上，韓國工業、貿易和能源部(MOTIE)批準了一項太陽能電池板回收計劃

巴西全國工業聯合會近期發布的一項調查顯示，近七成受訪者表示會對塑料、鋁、廢紙和玻璃等廢棄物進行分類回收，較2019年增加55%

總部位于加利福尼亞州的Smartville Inc公司和芬蘭的Cactos公司，近期分別籌集了一筆資金，用于電動汽車退役電池梯次利用，與其他公司不同的是，這兩家公司將不再對回收來的動力電池進行拆解，而是直接整包使用。

隨著我國電動汽車步入規模化普及發展階段，退役動力電池回收利用問題受到廣泛關注。11月份以來，碳酸鋰價格創下60萬元/噸的價格新高，動力電池回收利用顯得更為迫切。近日，工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件企業名單(第四批)公開征求意見，41家企業被納入“白名單”，動力電池回收“正規軍”進一步擴容。

廢舊動力電池回收價格的飆升給汽車報廢回收企業帶來了多方面影響，一方面，廢舊電池價格上升導致企業利潤不增反降；另一方面，由于原材料價格暴漲吸引了許多企業加入，其中不乏一些“非正規軍”，進一步導致了現有的報廢回收拆解企業“吃不飽”。

“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產業有可能從一個綠色產業變成黑色產業”，正如格林美相關負責人所說，現如今，行業人士對動力電池回收利用的重要性已經達成共識。

近日，日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)宣布在發電廠附近建立首個碳回收技術示范研究中心，旨在將CO2利用技術早日投入實際應用。

日前，格林美披露的業績快報顯示，在動力電池回收等業務帶動下，公司今年前三季度經營業績同比實現較大幅度增長。格林美動力電池回收業務的高速成長也成為當下這一行業快速發展的縮影。

如果將2014年稱為“中國新能源車元年”，那么按動力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。

工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌日前表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理。