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5月25日，河南電力科學研究院電源技術中心副主任趙光金帶領團隊研發的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術相關成果在《中國有色金屬學報》刊發。該項技術實現了三元鋰電池正極材料中有價金屬組分的高效回收，產業化前景可觀。

蓋世汽車訊 據外媒報道，印度最大鋰離子電池回收公司Attero Recycling Pvt計劃在未來5年內投資10億美元，在歐洲、美國和印度尼西亞建設鋰離子電池回收廠。隨著全球向電動汽車轉型，鋰資源的需求激增。

當前，不少車企落實生產者責任延伸制度，開展動力電池回收利用業務，取得了一些積極成果。但由于電池數量總體較少，回收利用產業仍處于發展初期。為應對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術創新，突破技術瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

為貫徹落實《固體廢物污染環境防治法》，推進廢舊光伏 組件等新興固廢綜合利用，2022年5月12日，工業和信息化部節能與綜合利用司召開線上工作交流會。來自光伏組件生產企業、光伏電站運營企業、廢舊光伏組件回收利用企業、有關行業協會、研究機構的代表參加會議。

蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國電池回收企業SungEel HiTech計劃在今年晚些時候在韓國科斯達克交易所上市，當前該公司的目標是到2030年實現約10億美元的營收和10%的全球市場份額。

隨著光伏產業的高歌猛進，廢棄光伏組件的回收與無害化處理成為打通光伏綠色鏈條的“最后一公里”難題。機構預測，2025年我國光伏組件將進入“退役期”，2050年廢棄光伏組件將達到2000萬噸。

近期，鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲，動力電池回收價格也水漲船高。

近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)。

近期，動力電池產業鏈上游出現漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現“廢料貴過新貨”現象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發新能源車行業全面漲價。

經歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進入規模產業化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規模的工業轉換標志著“從燃料密集型消耗性能源系統向材料密集型循環性能源系統的轉變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應短缺日益成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業關注的重中之重。

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。

“2020年我去江西調研時，大多數回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產泥潭。”北京賽德美董事總經理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

日前，LM與其“零廢物葉片研究”的合作伙伴已經生產出了第一個100%可回收的葉片的原型。

伴隨新能源汽車賽道的愈發火熱，動力電池需求量不斷攀升，電池供應短缺問題則越來越嚴峻，動力電池回收生意應運而生。

一堆燃燒的鋰離子電池可能會使回收大西洋中的巨大廢棄貨船Felicity Ace的工作復雜化，這艘貨船上有數千輛保時捷、大眾汽車、賓利和蘭博基尼汽車，其中不乏裝有大容量鋰電池的電動汽車。