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當電池重生的閉環(huán)打通了，“新能源=真環(huán)保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

相關數(shù)據統(tǒng)計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規(guī)?；艘?，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現(xiàn)有資金渠道內對梯級利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的技術研發(fā)、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業(yè)不斷提升技術水平，節(jié)約資源、保護環(huán)境。

近日，山東省工信廳發(fā)布的《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》指出，到2023年，在山東省重點區(qū)域打造動力蓄電池回收利用的產業(yè)聚集區(qū)，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發(fā)布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業(yè)。

據外媒報道，美國弗吉尼亞理工學院的研究人員展示了一種綠色、可持續(xù)性的鋰離子電池制造方法，能夠在電池電極生產和回收過程中不使用有害的有機溶劑。

在“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”中，民建中央提出《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》。

2019年我國充電基礎設施建設提速，全球汽車巨頭在電動汽車上加碼發(fā)力，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發(fā)布，這些都將表明汽車電動化是汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向，是不可逆轉的。

目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關方案，安全且持續(xù)地利用電池材料。據外媒報道，大眾和日產汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環(huán)保計劃。

由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發(fā)、國內首個動力電池回收服務網絡平臺近日上線。記者今天了解到，平臺上線半個月已注冊行業(yè)內企業(yè)37家，退役電池交易總量約100噸。

3月26日，北京中科富海低溫科技有限公司“五類綠色項目推進計劃”正式啟動。中科富海公開邀請“氫能供應體系和加注網絡、氦氣交易平臺建設、低溫工程解決方案、高純特種電子氣體生產及大宗工業(yè)氣體現(xiàn)場供氣”五類綠色項目合作伙伴，共同保障“國家氦資源、工業(yè)氣體、綠色能源和低溫環(huán)境”自主可控需求，積極響應黨中央關于加快推進“新基建”項目的號召。

中國國家電網青海省電力公司10日披露，中國太陽能電池板資源化回收取得重大突破，已研發(fā)資源化回收裝置，并提出新型環(huán)保電池板資源化回收工藝，具有完全自主產權。

日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數(shù)量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現(xiàn)燃燒。到現(xiàn)在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設備制造商被規(guī)定收集和回收舊電池。

一項新技術使用被捕獲的二氧化碳從智能手機電池中提取有用金屬，這使其變得更經濟。法國里昂大學的Julien Leclaire說，在注入二氧化碳的同時提取有用金屬，是為一個成本密集型的過程增加價值。

香港大學(HKU)的工程師剛剛發(fā)明了直接熱充電電池(DTCC)并申請了專利，該設備是一種可以將低級熱量轉化為可用電能的回收裝置。從家中的燈，空調和烤箱到辦公室的計算機，到處都會產生低級熱量。

3D打印技術正在以驚人的速度發(fā)展，在美國能源部(DOE)阿爾貢國家實驗室的核材料科學家強調3D打印對核工業(yè)的重要性，科學家們深入研究3D打印機新材料的領域，并使用它們來促進非常敏感的材料的回收利用。

節(jié)能住宅的標志性特征之一就是有著高效的熱回收裝置。其中最廣為使用的就是熱回收通風機(HRV)。HRV能夠清除陳舊的空氣，并用室外的經熱回收預熱的新風代替直接導入空氣。與標準房屋相比，安裝了HRV的住房室內空氣質量更好，能耗更低。