本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產儲氫罐
本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產鎳鈷合金用于儲氫罐生產。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環資源推進部總經理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準備好了。”
動力電池淘汰期臨界點來臨 各大電池回收企業如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，第一批報廢的電池由于量不是特別大，且質量參差不齊，所以無法形成規模效應，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規模量產，并且還在持續攀升，所以預計再過兩三年將會迎來報廢潮，同時也將會迎來盈利。而這些上市企業頻頻動作是為了今后開拓市場做準備。
美國錳公司與美國能源部合作開展鋰電池材料回收
3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該項目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項目”，旨在為電動和混合動力電動汽車及電動自行車和電動工具等使用終端的鋰電池材料制定發展戰略。項目由(CMI)主導展開，CMI是由美國能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進制造辦公室成立支持。
光華科技攜手六家企業 加速廢舊動力電池回收布局
近年來，中國新能源汽車市場爆發式增長帶動動力電池產銷量快速上升。然而，快速增長的背后也衍生出一大批即將從車上退役下來的廢舊動力電池如何無害回收處理的問題。因此，如何建立一套成熟健全的動力電池回收體系，構建可行的回收處理運營模式就成為了當前新能源汽車產業必須思考的命題。
目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難?
2月1日，江蘇省發布《關于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設項目34個，總投資達到19億元。
第四屆動力電池回收利用技術與產業發展高峰論壇
各有關單位：近年來，中國新能源汽車產業高速發展，已連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國。據中國電池工業網統計, 我國新能源汽車保有量已超過220萬輛, 裝配動力蓄電池超過140GWh。2019年新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役期。大力推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，能有效降低電池生產成本，規避上游原材料稀缺和價格波動風險，對我國新能源汽車產業健康持續發展和發展循環經濟具有重要意義。針對當前動力蓄電池回收利用體系尚未形成...
光華科技與五洲龍汽車簽署《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》
3月11日，光華科技發布公告稱，公司與深圳市五洲龍汽車股份有限公司(以下簡稱五洲龍汽車)簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，通過雙方的合作可實現經濟效益、環境效益與社會效益的有機統一，樹立動力電池回收利用與循環經濟典范，共同為中國新能源汽車行業的健康發展做出貢獻。雙方在廢舊動力電池回收領域內開展合作，五洲龍汽車將其符合光華科技回收標準的...
意大利埃尼集團（Eni）：從不可回收的塑料包裝廢物中生產氫氣
意大利埃尼集團與國家塑料包裝回收聯合會COREPLA簽署協議，啟動研究項目，從不可回收的塑料包裝廢物中制氫。氫氣是生產過程中不可或缺的一部分，因為它可以中和植物油中的氧氣，并將甘油三酸酯轉化為石蠟和異鏈烷烴，從而完全去除生物燃料中的硫，氮和多環芳烴。
中化二建在硫回收裝置區內舉行2019年項目建設啟動會
3月9日，中化二建在硫回收裝置區內舉行2019年項目建設啟動會。這標志著合成項目組甲烷化、凈化、硫回收三大裝置參建單位集結完畢、全部到位，2019全面開工建設拉開大幕。隨著工程建設、推進工程進度、保質量達節點各項工作的全面展開，業主代班等安全監管工作也全面鋪展開來，合成項目組在公司2019兩高目標的決戰道路上開始沖鋒前行。硫回收裝置作為公司重要的酸氣利用和環保項目，具有重大的環保意義和經濟效益。由于其具有高溫和劇毒的工藝...
歐洲住宅光伏成本回收周期不斷縮短 未來發展勢頭強勁！
挪威的太陽能平臺Otovo在最近的一項研究中說，在許多西歐市場，住宅太陽能發電系統的成本回收周期已經低于10年，在陽光明媚的西班牙和法國部分地區，回收周期甚至達到了6年左右。“我們在光伏行業最近幾年觀察到的是，當回報時間低于10年的時候，市場至少增長了50%。我們預計未來幾年歐洲將有非常強勁的發展。”
2019年兩會能源丨全國政協委員陳曉紅：完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準
隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。現狀速遞2018年起動力蓄電池進入規模化退役2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣應用，動力蓄電池產銷量隨之逐年遞增。2018年，我國動力蓄...
工信部督戰動力電池回收 各路玩家瓜分600億大蛋糕
隨著新能源汽車動力蓄電池報廢潮的來臨，國內的動力電池回收體系建設已經迫在眉睫。2018年工信部聯合七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規，已經預示著“動力電池回收”即將進入規范化管理階段，而今年2月22日工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，再次將報廢動力電池污染防治提升到新一輪攻堅戰的高度。
澳大利亞鋰電池回收情況分析
電池熱潮的繼續，更多的研究人員和環保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數鋰電池都是可回收的，但實際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動汽車越來越普遍，這個問題很可能會復雜化。燃油發動機依賴于鉛酸電池，其中98%目前在澳大利亞回收，因為已有既定方案。方案里要求避免大量的鋰電池廢物進入垃圾填埋場，回收可能提供估計價值8.13億至30億美元的資源。英聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)最近發布了一份名為關于澳大利亞鋰電池回收的...
為什么要進行廢舊動力電池回收利用？
從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
大眾進軍動力電池材料的回收，預計2020年實現每年完成1200噸的回收
在宣布未來5年內投資440億歐元布局電動汽車之后，大眾最近又發布了一項雄心勃勃的計劃，要進軍動力電池材料的回收，短期目標是在 2020 年實現每年完成1200噸電池材料的回收。記者獲悉，該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產線來回收現有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。十年來，我們一直在研究如何恢...
