中國“禁廢令”或?qū)⒅厮艿聡厥帐袌?chǎng)
德國媒體1月5日刊載題為《賣垃圾》的報(bào)道稱，德國城市和社區(qū)長(zhǎng)期以來利用廢紙賺了很多錢，因此補(bǔ)貼了其他類型垃圾的處理。但是自大約一年前以來，廢紙的價(jià)格已經(jīng)大幅下降。原因主要在于中國。
加拿大Li-Cycle宣稱實(shí)現(xiàn)鋰離子電池中所有材料的80%至100%的回收
事實(shí)證明，從廢舊鋰電池中回收有價(jià)值的鈷鋰金屬已經(jīng)成為了降低電池成本和保障原料供應(yīng)的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業(yè)回收電池材料的裝運(yùn)，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。
2020年將面對(duì)20多萬噸退役動(dòng)力電池，有序回收急需頂層設(shè)計(jì)
進(jìn)入2020年，我國新能源汽車動(dòng)力電池開始進(jìn)入規(guī)模化退役期。面對(duì)20多萬噸“風(fēng)燭殘年”的動(dòng)力電池，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實(shí)考題。
大連化物所研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)
近日，中科院大連化物所李燦院士領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)與大連連城數(shù)控機(jī)器股份有限公司合作研發(fā)出光伏單晶爐氬氣凈化回收技術(shù)。該技術(shù)為光伏晶硅大規(guī)模生產(chǎn)提供了技術(shù)保障，填補(bǔ)了我國在太陽能光伏晶硅制造領(lǐng)域這一技術(shù)空白。
新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動(dòng)溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系，通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作、政策激勵(lì)回收利用等方法，促進(jìn)電池回收利用。
變廢為寶!東北師大在廢舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得重要研究成果
近日，東北師范大學(xué)化學(xué)學(xué)院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學(xué)化工類國際著名學(xué)術(shù)期刊發(fā)表系列研究論文，報(bào)道了他們?cè)趶U舊鋰離子電池回收與再利用領(lǐng)域取得的系列重要研究成果。
光伏組件應(yīng)該回收還是填埋 ?
光伏廢棄組件處理方法有很多，最常見的是對(duì)其進(jìn)行回收利用，包括機(jī)械法回收和熱法回收。甚至有人指出回收原則“盡量完全回收，盡量零垃圾填埋”。光伏組件回收經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境保護(hù)性真的有這么好嗎?這里有一種完全不同的意見：把光伏組件扔進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋或則堆起來更加明智。
謹(jǐn)防電池回收“劣幣驅(qū)逐良幣”
幾乎每次推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)政策的發(fā)布，總會(huì)伴有對(duì)退役動(dòng)力電池回收擔(dān)憂的討論出現(xiàn)。如何有效處理這一潛在環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，成為影響大眾對(duì)新能源汽車接受度的重要因素。
謹(jǐn)防動(dòng)力電池回收市場(chǎng)“劣幣驅(qū)逐良幣”
事實(shí)上，這種擔(dān)憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會(huì)焦點(diǎn)，規(guī)范管理之難有目共睹。而當(dāng)前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動(dòng)力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
山西整治廢電池污染 力爭(zhēng)到2020年鉛蓄電池規(guī)范回收率達(dá)到40%以上
據(jù)了解，山西省選擇省內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、在山西省注冊(cè)有分公司并具有一定市場(chǎng)占有率的省外鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)，以及持有省內(nèi)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證且經(jīng)營類別包含廢鉛蓄電池的企業(yè)作為試點(diǎn)單位，探索建立“收集網(wǎng)點(diǎn)——集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)——利用處置企業(yè)”的收集轉(zhuǎn)運(yùn)處理模式，每個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)立不少于3個(gè)收集網(wǎng)點(diǎn)。
意大利科研人員研發(fā)用于內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEV)的電動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，意大利巴勒莫大學(xué)(University of Palermo)和ICAR的一組研究人員研發(fā)了一種用于內(nèi)燃機(jī)汽車(ICEV)的電動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)(e-KERS)，該系統(tǒng)采用超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能設(shè)備，可通過功率轉(zhuǎn)換器與無刷電機(jī)相連。
動(dòng)力電池回收行業(yè)困境：小商販以成本優(yōu)勢(shì)加入行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)致大工盈利難
賽德美公司于2016年，在天津高新區(qū)成立廢舊動(dòng)力電池的回收工廠。按規(guī)劃，該工廠每年能夠處理廢舊動(dòng)力電池12000噸左右，是目前全球范圍內(nèi)處理量及效率最高的工廠之一。然而，記者在采訪中了解到，目前該工廠僅有兩成左右的產(chǎn)能得以運(yùn)用。趙小勇嘆氣道，從目前的市場(chǎng)情況來看，市場(chǎng)需求確實(shí)在，市場(chǎng)規(guī)模也在增大，但他仍然是“巧婦難為無米之炊”。
澳大利亞與韓國聯(lián)手回收電池金屬發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)
澳大利亞鋰金屬公司(Lithium Australia，簡(jiǎn)稱LIT)的子公司Envirostream Australia宣布與韓國公司SungEel HiTech Co.簽署了一份銷售回收電池金屬的諒解備忘錄。
儲(chǔ)能電池回收行業(yè)應(yīng)該關(guān)注哪些事？
根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage公司有關(guān)二次鋰離子電池市場(chǎng)的最新調(diào)查，到2030年，全球2030年將回收120多萬噸廢舊電池。盡管這聽起來像是一個(gè)龐大的數(shù)字，但事實(shí)上，電池回收行業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并為此很可能會(huì)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
工信部印發(fā)動(dòng)力電池回收梯次利用網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營指南
為推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)。《指南》強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售、梯次利用電池使用的行政區(qū)域(至少地級(jí))內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
